En la lista de precios de noviembre de 2026, Honda ubicó al WR-V EXL en $43.490.000 y al HR-V LX en $45.890.000. Son $2.400.000 de diferencia, un 5,5% más sobre el valor del modelo más accesible. La particularidad es que el SUV más caro no gana en todos los rubros: en varios apartados, el WR-V entrega más equipamiento por menos dinero.

Misma mecánica, distinto manejo

Los dos usan el mismo motor naftero 1.5 de cuatro cilindros, 16 válvulas y 121 CV, con distribución DOHC i-VTEC y 14,8 kgm de torque. La tracción es delantera y la caja, automática CVT. La diferencia aparece en cómo cada versión administra esa transmisión: el WR-V EXL incluye levas al volante, útiles para rutas, bajadas o sobrepasos. En el HR-V, ese recurso queda para la versión EXL, mientras que el LX ofrece modo Sport.

También comparten suspensión delantera McPherson, eje trasero con barra de torsión y dirección asistida eléctricamente. Ambos calzan llantas de aleación de 17 pulgadas, aunque con neumáticos de distinto perfil.

Baúl y despeje: la ventaja del WR-V

En medidas exteriores están casi empatados: el WR-V mide 4.325 mm de largo y el HR-V, 4.330 mm. El WR-V saca diferencia en altura (1.650 mm contra 1.590), distancia entre ejes (2.650 mm contra 2.610) y despeje del suelo (223 mm contra 196).

La brecha más concreta está en el baúl: 458 litros del WR-V frente a 354 litros del HR-V. Son 104 litros extra para el modelo más barato, un dato que pesa para uso familiar, viajes o carga diaria. El HR-V responde con el sistema de asientos traseros ULT, que permite distintas configuraciones, y declara hasta 1.348 litros con el asiento abatido. Además, tiene tanque de 50 litros contra 40 del WR-V.

Seguridad: dónde gana cada uno

Los dos incluyen seis airbags, control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes, anclajes ISOFIX y cámara trasera de tres ángulos. El punto fuerte del WR-V EXL es el paquete Honda Sensing, que agrega control de velocidad crucero adaptativo, frenado con mitigación de colisión, asistencia de mantenimiento de carril, mitigación de salida de carril y luces altas automáticas. El HR-V LX no lo trae y usa crucero convencional.

El HR-V LX compensa con frenos a disco en las cuatro ruedas, freno de estacionamiento eléctrico con Brake Hold, control de descenso, monitoreo de presión de neumáticos y cámara lateral Honda LaneWatch. El WR-V combina discos delanteros con tambores traseros.

Confort y pantalla

En equipamiento de confort, el WR-V EXL vuelve a quedar mejor posicionado: tapizado de cuero ecológico, instrumental TFT de 7 pulgadas, pantalla multimedia de 10,25 pulgadas y sensores de estacionamiento traseros. El HR-V LX ofrece tapizado de tela, instrumental de 4,2 pulgadas y pantalla de 8 pulgadas.

Ambos cuentan con climatizador automático de una zona, salidas de aire traseras, acceso sin llave, arranque por botón, cargador inalámbrico y Apple CarPlay y Android Auto sin cable.

Con esos números sobre la mesa, el WR-V EXL se posiciona como la opción con más dotación tecnológica por menos plata, mientras el HR-V LX apuesta a frenos y soluciones de carga. La decisión depende de qué priorice cada comprador.