Entre enero y octubre se patentaron en Argentina 451.139 autos particulares y vehículos comerciales livianos, según el recuento de operaciones con más de tres unidades. De ese total, apenas 60.313 unidades, el 13,3%, corresponden a marcas importadas que no tienen intereses industriales en el país ni en Brasil. El resto se reparte entre producción local y vehículos traídos por las propias terminales que fabrican en la región.
La industria argentina aportó 151.793 vehículos, un 33,6% del mercado. Brasil, por su parte, envió 187.323 autos, el 41,5%. Sumados, ambos orígenes explican 339.116 patentamientos, equivalentes al 75,1%. Si se agregan las unidades ensambladas en Uruguay para terminales argentinas y las que se fabrican en Colombia para Renault (Duster), el acumulado llega a 343.764 vehículos, el 76,2%.
El peso real de lo que llega de afuera
El dato clave es que buena parte de los autos importados pertenece a las mismas automotrices que producen en la región. Los vehículos "extrazona" suman 107.375 unidades, pero 47.062 de ellas fueron importadas por terminales tradicionales con fábricas en Argentina o Brasil. Entre los ejemplos más visibles están la Ford Territory (17.374 unidades chinas), la Volkswagen Taos (7.661 mexicanas) y la Chevrolet Captiva (3.494).
Ford también trae 4.451 unidades de México (Maverick y Bronco Sport) y 1.765 Everest desde Tailandia. Renault importa 1.950 Arkana y Koleos de Corea. Nissan, que ya no produce localmente pero mantiene presencia regional, suma 3.356 autos de México y Japón entre Sentra, Versa y X-Trail. Stellantis, por su parte, importa 2.953 vehículos desde Europa y China, con el Fiat 600 Hybrid y el Peugeot 3008 como modelos más relevantes.
Las marcas sin fábrica en la región
Si se descuentan esos 47.062 vehículos de terminales con producción regional, quedan 60.313 autos de marcas que no tienen intereses industriales en Sudamérica. Ese es el universo que realmente compite sin respaldo fabril local. La cuenta se achica aún más si se excluyen los importados por Prestige Auto, Volkswagen Group y Toyota Argentina: Mercedes-Benz vendió 3.078 autos de pasajeros y vans Vito, Audi 2.701 y Lexus 254 unidades.
El contexto: pasaron casi tres años desde la apertura total de la economía y la creación del cupo de híbridos y eléctricos sin arancel. Aun así, los números muestran que el mercado argentino sigue dominado por vehículos de origen regional, y que el impacto de los importados extrazona es más acotado de lo que sugiere la percepción general.
